חיבור לעתיד החשמל: סוגי מחברי טעינה EV

בשנה האחרונה של 2023, מכירות רכב חשמלי השיגו מהפכת שוק עולה במהירות והדגימו שאיפות תאוצה גדולות יותר לעתיד. עבור מדינות רבות, 2025 תהיה נקודת זמן למטרה מסוימת. התרגול בשנים האחרונות הוכיח כי חשמל תחבורה הוא מהפכת אנרגיה בת -קיימא המחויבת להתמודד עם משבר האקלים ולשרת את המערכת האקולוגית הירוקה. סקרי צרכנים מראים כי טעינה של EV היא מחסום מפתח לאימוץ EV. במילים אחרות, אם הצרכנים מאמינים כי טעינה של EV היא אמינה, נוחה, קלה ובמחיר סביר, אז הנכונות שלהם לקנות EVS תהיה חזקה יותר.

כחלק מרכזי במערכת הטעינה של רכב חשמלי, יכולת ההסתגלות, האמינות והביצועים של מחבר הטעינה משפיעים ישירות על יעילות הטעינה של EVS ועל חוויית הטעינה של בעלי מכוניות. למרות שהסטנדרטים לטעינה מחברים ברחבי העולם אינם מאוחדים, אפילו חלקם נסוגים מהמשחק הזה. עם זאת, הבנת סוגי מחברי הטעינה היא עדיין משמעותית להתפתחות ארוכת טווח של EVS ושימוש חוזר בכמה דגמים חשמליים ישנים.

על פי סוג הטעינה, ניתן לחלק את טעינה EV לזרם ישיר (DC) ולזרם לסירוגין (AC). הכוח מהרשת הוא תמיד זרם מתחלף, בעוד שסוללות צריכות לאחסן חשמל בצורה של זרם ישיר. טעינה של DC דורשת ממיר המובנה במטען כדי להמיר זרם חילופין לזרם ישיר כך שניתן יהיה להשיג במהירות אנרגיה ולהעביר במהירות לסוללת ה- EV. טעינה של AC מחייבת את המטען המשולב ברכב להמיר כוח AC ל- DC Power ולאחסן אותו בסוללה. אז ההבדל הבסיסי בין שתי השיטות הוא האם הממיר נמצא במטען או במכונית.

כפי שמוצג באיור שלמעלה, עם פיתוח ענף הרכב החשמלי עד כה, יצרני הרכב יצרו כמה תקני מחבר טעינה במיינסטרים המבוססים על אזורי מכירות שונים. AC סוג 1 ו- DC CCS1 בצפון אמריקה, ו- AC סוג 2 ו- DC CCS2 באירופה. DC של יפן משתמש ב- Chademo, וחלקם משתמשים גם ב- CCS1. השוק הסיני משתמש בתקן GB/T כתקן הטעינה הלאומי לרכב חשמלי. בנוסף, ל- EV ענקית טסלה יש את מחבר הטעינה הייחודי שלה.

מחבר טעינה AC

מטענים ומטענים ביתיים במקומות ציבוריים כמו מקומות עבודה, קניונים, מלונות ובתי הקולנוע הם כיום בעיקר מטעני AC. לחלקם יהיה כבל טעינה מחובר, חלקם לא יעשו זאת.

מחבר J1772 סוג 1

בהתבסס על תקן SAE J1772 ומיועד לשימוש עם מערכות AC חד-פאזיות של 120 וולט או 240 וולט. תקן טעינה AC זה משמש בצפון אמריקה ובאסיה, כמו יפן וקוריאה, ותומך רק בשיעורי טעינה חד-פאזיים חד-פאזיים.

התקן מגדיר גם רמות טעינה: רמת AC 1 עד 1.92 קילוואט ורמה AC 2 עד 19.2kW. תחנות טעינה בציבור AC הנוכחיות הן כמעט אך ורק מטענים ברמה 2 כדי לענות על צרכי טעינה של חניה של אנשים, ומטענים ביתיים ברמה 2 הם גם פופולריים מאוד.

מחבר מסוג Mennekes 2

הוא עוצב על ידי Mennekes, והוגדר על ידי האיחוד האירופי כתקן טעינה של AC לשוק האירופי ואומץ על ידי מדינות רבות אחרות. ניתן להשתמש בו כדי להטעין EVS על ידי כוח שלב יחיד או 480 וולט תלת פאזי. הכוח המרבי של חשמל תלת פאזי יכול להגיע ל 43 קילוואט, העומד מאוד בדרישות הטעינה של בעלי EV.

בתחנות טעינה רבות של AC AC באירופה, להיות תואמות לשוק ה- EV המגוון, כבלי טעינה בדרך כלל אינם מחוברים למטענים. נהגי EV בדרך כלל צריכים לשאת את כבלי הטעינה שלהם (נקראים גם כבלי BYO) כדי לחבר את המטען לרכביהם.

Workersbee השיקה לאחרונה את כבל טעינה של EV 2.3 ， אשר לא רק שומר על תאימות גבוהה ותאימות גבוהה שלו, אלא גם משתמש בטכנולוגיה מכוסה גומי מסוף כדי להשיג חווית הגנה מושלמת. במקביל, ניהול הכבלים מותאם תוך התחשבות בתרחישים של שימוש בצרכן. העיצוב של קליפ הכבלים והוולקרו מקל ומהנה עבור הצרכנים להשתמש בכל פעם.

מחבר GB/T.

המחבר הסטנדרטי הלאומי של סין לטעינה של EV דומה מאוד לסוג 2 המתאר. עם זאת, כיוון הכבלים הפנימיים ופרוטוקולי האותות שלו שונה לחלוטין. AC AC 250V חד-פאזי, זרם עד 32A. תלת פאזי AC 440V, זרם עד 63A.

בשנים האחרונות, עם הצמיחה הנפוצה של יצוא ה- EV של סין, מחברי GB/T הפכו במהרה לפופולריים בשוק הבינלאומי. בנוסף לסין, יש גם ביקוש גדול לחיבור מחבר GB/T במדינות המזרח התיכון ובמדינות חבר העמים.

מחבר טעינה של DC

למרות שהוויכוח על היתרונות והחסרונות של AC ו- DC הוא חם מאוד, עם הפופולריזציה הגדולה של EV, דחוף להגדיל את מספר הטעינה המהירה של DC.

מערכת טעינה משולבת:מחבר CCS1

בהתבסס על מחבר הטעינה מסוג 1 AC, מסופי DC (משולבת 1) מתווספים לטעינה מהירה של DC בעלת עוצמה גבוהה של עד 350 קילוואט.

אף על פי שמחבר הטעינה של טסלה המוזכר להלן אוכל באומץ את נתח השוק של CCS1, ל- CCS1 עדיין יהיה מקום בשוק בגלל ההגנה על מדיניות הסבסוד שהוכרזה בעבר בארה"ב.

Workersbee, ספק מחבר טעינה מבוסס, עדיין לא ויתר על השוק שלה ב- CCS1, התעדכן במגמות המדיניות ומיטב אופטימיזציה של מוצריה באופן פעיל. המוצר עבר הסמכת UL, ואמינותו ובטיחותו זכו לשבחים פה אחד על ידי הלקוחות.

מלבד אמריקה, יפן ודרום קוריאה יאמצו גם את תקן הטעינה של DC (כמובן, ליפן יש גם מחבר Chademo DC משלה).

מערכת טעינה משולבת:מחבר CCS2

בדומה ל- CCS1, CCS2 מוסיף מסופי DC (משולבת 2) על בסיס מחבר הטעינה מסוג 2 AC והוא המחבר העיקרי לטעינה של DC באירופה. בניגוד ל- CCS1, אנשי הקשר של AC (L1, L2, L3 ו- N) מסוג 2 במחבר CCS2 הוסרו לחלוטין, והותירו רק שלושה אנשי קשר לתקשורת והארקת מגן.

Workersbee פיתחה מחברי קירור טבעיים עם יתרונות חסכוניים וקירור נוזלים עם יתרונות יעילות עבור מחברי טעינה מהיר של CCS2 של CCS2.

ראוי להזכיר כי מחבר טעינה לקירור טבעי של CCS2 CCS2 יכול כבר להשיג תפוקה רציפה יציבה של עד 375A זרם גבוה. השיטה המדהימה לבקרת עליית הטמפרטורה משכה תשומת לב רבה מצד יצרני רכב ויצרני ציוד טעינה.

מחבר CCS2 קירור נוזלי העומד בפני צרכים עתידיים יכול להשיג כיום פלט זרם יציב של 600A. המדיום זמין בקירור שמן וקירור מים, ויעילות הקירור גבוהה יותר מקירור טבעי.

מחבר Chademo

מחברי טעינה של DC ביפן ， וכמה תחנות טעינה בארצות הברית ובאירופה מספקות גם חנויות שקע צ'אדמו, אך אינן דרישות מדיניות חובה. תחת סחיטת השוק של מחברי CCS ו- TESLA, Chademo הראה בהדרגה חולשה ואף נכלל ברשימת "לא נחשב" על ידי יצרני ומפעילי ציוד טעינה רבים.

מחבר GB/T DC

תקן הטעינה המתוקן האחרון של סין בסין מגדיל את הזרם המרבי ל 800A. זה יתרון גדול להופעתם של דגמים חשמליים חדשים עם קיבולת גדולה וטווח ארוך בשוק, מה שמאיץ את הפופולריות והפיתוח של טעינה מהירה וטעינה -על.

בתגובה למשוב בשוק לגבי הביצועים הגרועים של מערכת שמירת הנעילה של מחבר DC, כמו המחבר נוטה ליפול או ביטול כישלון, העובדים שדרגה את מחבר ה- GB/T DC.

חוזק הנעילה של הוו מוגבר כדי למנוע כישלון של חיבור עם הרכב, ולשפר את האמינות וחוויית המשתמש. בנוסף, זה לא רק משפר את יציבות המנעול האלקטרוני אלא גם מאמצת תכנון החלפה מהירה, מה שמפחית את עלויות התחזוקה לשימוש בתדר גבוה.

מחבר טסלה: מחבר NACS

העיצוב המשולב עבור AC ו- DC הוא חצי מגודל מחבר CCS, אלגנטי ואור. כיצרנית רכב מאבריק, טסלה כינה את תקן מחבר הטעינה שלה בתקן הטעינה בצפון אמריקה.

שאיפה זו הפכה גם למציאות לפני זמן לא רב.

טסלה פתחה את תקן מחבר הטעינה שלה והזמינה חברות רכב אחרות ורשתות טעינה להשתמש בה, שיש לה השפעה עצומה על שוק הטעינה.

יצרני רכב ענקיים כולל ג'נרל מוטורס, פורד ומרצדס בנץ הצטרפו ברציפות. לאחרונה, SAE גם תקנה אותו והגדיר אותו כ- J3400.

מחבר Chaoji

בהובלת סין ומפותח במשותף על ידי מדינות רבות, מחבר Chaoji משלב את היתרונות של מחברי טעינה DC המיינסטרים הנוכחיים, משפר פגמים ומייעל תאימות אזורית שונות, במטרה להשיג זרמים גבוהים יותר ודרישות הרחבה עתידיות. הפיתרון הטכני אושר פה אחד על ידי חברת החשמל והפך לתקן בינלאומי.

עם זאת, תחת התחרות העזה של NACS, עתיד ההתפתחות עדיין לא ברור.

איחוד מחברי הטעינה יכול לשפר את יכולת ההפעלה הדדית של ציוד טעינה, שללא ספק יועיל לאימוץ נרחב של EVS. זה גם יפחית את עלויות התשומה של יצרני רכב ויצרני ציוד טעינה ומפעילים, ויקדם את הפיתוח המואץ של חשמל תחבורה.

עם זאת, בשל מגבלות המדיניות והסטנדרטים הממשלתיים, ישנם גם חסמים לאינטרסים וטכנולוגיות בין יצרני רכב שונים לספקי ציוד טעינה, מה שמקשה מאוד על איחוד תקני מחבר טעינה גלובליים. כיוון תקני מחבר הטעינה יעקוב אחר אפשרויות השוק. חלקו של שוק הצרכנים קובע אילו צדדים יצחקו את הצחוק האחרון, והשאר עשויים להתמזג או להיעלם.

כחלוץ בפתרונות טעינה, Workersbee מחויב לקידום פיתוח וסטנדרטיזציה של מחברים. גם מוצרי ה- AC וה- DC שלנו זכו במוניטין טוב בשוק ותרמו תרומות חיוביות לפיתוח ענף הטעינה. אנו תמיד מצפים לעבוד עם מנהיגים מצטיינים בענף כדי לבנות עתיד תחבורה ירוק.

WorkersBee מספקת לשותפינו פתרונות טעינה ברכב חשמלי טובים יותר עם מוצרים באיכות גבוהה, טכנולוגיה מתקדמת וכוח ייצור חזק.