בשנה האחרונה של 2023, מכירות רכב חשמלי השיגו מהפכת שוק שעלתה במהירות והפגינו שאיפות האצה גדולות יותר לעתיד. עבור מדינות רבות, 2025 תהיה נקודת זמן למטרה מסוימת. התרגול בשנים האחרונות הוכיח שחשמול תחבורה הוא מהפכת אנרגיה בת קיימא המחויבת להתמודד עם משבר האקלים ולשרת את המערכת האקולוגית הירוקה. סקרי צרכנים מראים כי טעינת EV היא מחסום מרכזי לאימוץ EV. במילים אחרות, אם הצרכנים מאמינים שטעינת EV היא אמינה, נוחה, קלה ובמחיר סביר, אז הנכונות שלהם לקנות EV תהיה חזקה יותר.
כחלק מרכזי במערכת הטעינה של הרכב החשמלי, יכולת ההסתגלות, האמינות והביצועים של מחבר הטעינה משפיעים ישירות על יעילות הטעינה של רכבי רכב חשמליים ועל חווית הטעינה של בעלי רכב. למרות שהסטנדרטים למחברי טעינה ברחבי העולם אינם מאוחדים, אפילו חלקם נסוגים מהמשחק הזה. עם זאת, הבנת סוגי מחברי הטעינה עדיין חשובה לפיתוח ארוך טווח של רכבי EV ושימוש חוזר בכמה דגמים חשמליים ישנים.
על פי סוג הטעינה, ניתן לחלק טעינת EV לזרם ישר (DC) וזרם חילופין (AC). החשמל מהרשת הוא תמיד זרם חילופין, בעוד שסוללות צריכות לאחסן חשמל בצורה של זרם ישר. טעינת DC דורשת ממיר מובנה במטען כדי להמיר זרם חילופין לזרם ישר כך שניתן לקבל במהירות כמות גדולה של אנרגיה ולהעביר אותה לסוללת ה-EV. טעינת AC דורשת מהמטען המשולב במכונית להמיר מתח AC למתח DC ולאחסן אותו בסוללה. לכן, ההבדל המהותי בין שתי השיטות הוא האם הממיר נמצא במטען או במכונית.
כפי שמוצג באיור לעיל, עם התפתחות תעשיית הרכב החשמלי עד כה, יצרניות הרכב יצרו מספר תקני מחברי טעינה מיינסטרים המבוססים על אזורי מכירה שונים. AC Type 1 ו-DC CCS1 בצפון אמריקה, ו-AC Type 2 ו-DC CCS2 באירופה. DC של יפן משתמש ב-CHAdeMO, וחלקם גם משתמשים ב-CCS1. השוק הסיני משתמש בתקן GB/T כתקן הטעינה הלאומי לרכב חשמלי. בנוסף, לענקית EV Tesla יש את מחבר הטעינה הייחודי שלה.
מחבר טעינת AC
מטענים ביתיים ומטענים במקומות ציבוריים כמו מקומות עבודה, קניונים, בתי מלון ותיאטראות הם כיום בעיקר מטענים AC. לחלק יצורף כבל טעינה, לחלק לא.
מחבר J1772-Type 1
מבוסס על תקן SAE J1772 ומיועד לשימוש עם מערכות 120 וולט או 240 וולט חד פאזיות AC. תקן טעינת AC זה משמש בצפון אמריקה ואסיה, כגון יפן וקוריאה, ותומך רק בקצבי טעינה חד פאזיים של AC.
התקן גם מגדיר את רמות הטעינה: AC Level 1 עד 1.92kW ו-AC Level 2 עד 19.2kW. עמדות הטעינה הציבוריות הנוכחיות של AC הן כמעט אך ורק מטענים ברמה 2 כדי לענות על צורכי טעינת החניה של אנשים, ומטענים ביתיים ברמה 2 הם גם פופולריים מאוד.
מחבר Mennekes-Type 2
עוצב על ידי Mennekes, הוא הוגדר על ידי האיחוד האירופי כתקן טעינת AC עבור השוק האירופי ואומץ על ידי מדינות רבות אחרות. זה יכול לשמש לטעינת EVs על ידי מתח AC חד פאזי של 230V או 480V תלת פאזי. ההספק המרבי של חשמל תלת פאזי יכול להגיע ל-43kW, מה שעומד בדרישות הטעינה של בעלי רכבי רכב.
בתחנות טעינת AC ציבוריות רבות באירופה, כדי להיות תואמות לשוק ה-EV המגוון, כבלי טעינה בדרך כלל אינם מחוברים למטענים. נהגי EV בדרך כלל צריכים לשאת את כבלי הטעינה שלהם (נקראים גם כבלי BYO) כדי לחבר את המטען לרכביהם.
Workersbee השיקה לאחרונה כבל טעינה EV 2.3， אשר לא רק שומר על האיכות הגבוהה העקבית והתאימות הגבוהה שלו, אלא גם משתמש בטכנולוגיה מכוסה גומי מסוף כדי להשיג חווית הגנה מושלמת. במקביל, ניהול הכבלים עובר אופטימיזציה תוך התחשבות בתרחישי שימוש של צרכנים. העיצוב של תפס הכבל והסקוטש מקל ומהנה עבור הצרכנים להשתמש בכל פעם.
מחבר התקן הלאומי של סין לטעינת EV דומה מאוד לסוג 2 במתאר. עם זאת, הכיוון של הכבלים הפנימיים ופרוטוקולי האותות שלו שונים לחלוטין. AC חד פאזי 250V, זרם עד 32A. תלת פאזי AC 440V, זרם עד 63A.
בשנים האחרונות, עם הצמיחה הנפיצה של יצוא EV של סין, מחברי GB/T הפכו במהירות פופולריים בשוק הבינלאומי. בנוסף לסין, יש גם ביקוש גדול לטעינת מחברי GB/T במזרח התיכון ובמדינות חבר העמים.
למרות שהוויכוח על היתרונות והחסרונות של AC ו-DC הוא חם מאוד, עם הפופולריות בקנה מידה גדול של EVs, זה דחוף להגדיל את מספר ושיעור טעינת DC מהירה.
מערכת טעינה משולבת:מחבר CCS1
בהתבסס על מחבר טעינת AC Type 1, מתווספים חיבורי DC (Combo 1) לטעינה מהירה DC בעוצמה גבוהה של עד 350kw.
למרות שמחבר הטעינה של טסלה המוזכר להלן אוכל בטירוף את נתח השוק של CCS1, ל-CCS1 עדיין יהיה מקום בשוק בשל ההגנה על מדיניות הסובסידיה שהוכרזה בעבר בארה"ב.
Workersbee, ספקית מחברי טעינה ותיקה, עדיין לא ויתרה על השוק שלה ב-CCS1, עקבה אחר מגמות המדיניות ומבצעת אופטימיזציה אקטיבית של מוצריה. המוצר עבר אישור UL, ואמינותו ובטיחותו זכו לשבחים פה אחד על ידי הלקוחות.
מלבד אמריקה, יפן ודרום קוריאה יאמצו גם את תקן טעינת DC זה (כמובן, ליפן יש גם מחבר CHAdeMO DC משלה).
מערכת טעינה משולבת:מחבר CCS2
בדומה ל-CCS1, CCS2 מוסיף מסופי DC (Combo 2) המבוססים על מחבר טעינת AC Type 2 והוא המחבר הראשי לטעינת DC באירופה. בניגוד ל-CCS1, מגעי ה-AC (L1, L2, L3 ו-N) של סוג 2 במחבר CCS2 הוסרו לחלוטין, והותירו רק שלושה מגעים לתקשורת ולהארקת הגנה.
Workersbee פיתחה מחברי קירור טבעיים עם יתרונות חסכוניים וקירור נוזלי עם יתרונות יעילות עבור מחברי הטעינה המהירה DC בעלי הספק גבוה של CCS2.
ראוי להזכיר כי מחבר טעינת הקירור הטבעי CCS2 1.1 כבר יכול להשיג תפוקה רציפה יציבה של עד 375A זרם גבוה. השיטה המדהימה לשליטה בעליית הטמפרטורה משכה תשומת לב רבה מיצרני רכב ויצרני ציוד טעינה.
מחבר הקירור הנוזלי CCS2 המתמודד עם צרכים עתידיים יכול להשיג כעת תפוקת זרם יציבה של 600A. המדיום זמין בקירור שמן וקירור מים, ויעילות הקירור גבוהה יותר מקירור טבעי.
מחבר CHAdeMO
מחברי טעינה DC ביפן, וכמה תחנות טעינה בארה"ב ובאירופה מספקים גם שקעי CHAdeMO, אך הם אינם דרישות מדיניות מחייבות. תחת לחץ השוק של מחברי CCS וטסלה, CHAdeMO הראתה חולשה בהדרגה ואף נכללה ברשימת "לא נחשב" על ידי יצרני ומפעילי ציוד טעינה רבים.
מחבר GB/T DC
תקן טעינת DC המתוקן האחרון של סין מגדיל את הזרם המרבי ל-800A. זהו יתרון גדול להופעתם של דגמים חשמליים חדשים עם קיבולת גדולה וטווח ארוך בשוק, המאיץ את הפופולריות והפיתוח של טעינה מהירה והטענת-על.
בתגובה למשוב מהשוק לגבי הביצועים הירודים של מערכת החזקת נעילת מחברי DC, כגון שהמחבר נוטה ליפול או לכשל בפתיחת הנעילה, Workersbee שדרגה את מחבר GB/T DC.
חוזק הנעילה של הוו גדל כדי למנוע כשל בחיבור עם הרכב, שיפור האמינות וחווית המשתמש. בנוסף, הוא לא רק משפר את יציבות המנעול האלקטרוני אלא גם מאמץ עיצוב מהיר להחלפה, מה שמפחית את עלויות התחזוקה לשימוש בתדירות גבוהה.
מחבר טסלה: מחבר NACS
העיצוב המשולב עבור AC ו-DC הוא חצי מגודלו של מחבר CCS, אלגנטי וקל. כיצרנית רכב, טסלה כינתה את תקן מחבר הטעינה שלה כסטנדרט הטעינה של צפון אמריקה.
גם השאיפה הזו הפכה למציאות לא מזמן.
טסלה פתחה את תקן מחברי הטעינה שלה והזמינה חברות רכב ורשתות טעינה אחרות להשתמש בו, מה שיש לו השפעה עצומה על שוק הטעינה.
יצרניות רכב ענק כולל ג'נרל מוטורס, פורד ומרצדס בנץ הצטרפו ברציפות. לאחרונה, SAE גם תיקנן אותו והגדיר אותו כ-J3400.
מחבר ChaoJi
בהובלת סין ופותחה במשותף על ידי מדינות רבות, מחבר ChaoJi משלב את היתרונות של מחברי הטעינה המיינסטרים של DC הנוכחיים, משפר פגמים ומייעל תאימות אזורית שונות, במטרה להשיג זרמים גבוהים יותר ודרישות התרחבות עתידיות. הפתרון הטכני אושר פה אחד על ידי חברת החשמל והפך לתקן בינלאומי.
עם זאת, תחת התחרות העזה מצד NACS, עתיד הפיתוח עדיין לא ברור.
האיחוד של מחברי הטעינה יכול לשפר את יכולת הפעולה ההדדית של ציוד הטעינה, מה שללא ספק יועיל לאימוץ הנרחב של EVs. זה גם יפחית את עלויות התשומות של יצרני הרכב ויצרני ומפעילי ציוד הטעינה, ויקדם את הפיתוח המואץ של חשמול תחבורה.
עם זאת, בשל ההגבלות של מדיניות ותקנים ממשלתיים, ישנם גם חסמים לאינטרסים וטכנולוגיות בין יצרניות רכב וספקי ציוד טעינה שונים, מה שמקשה מאוד על איחוד תקני מחברי טעינה עולמיים. הכיוון של תקני מחברי הטעינה יפעל בהתאם לבחירות השוק. נתח השוק הצרכני קובע אילו צדדים יצחקו אחרון, והשאר עלולים להתמזג או להיעלם.
כחלוצה בפתרונות טעינה, Workersbee מחויבת לקדם פיתוח וסטנדרטיזציה של מחברים. שני מוצרי AC ו-DC שלנו זכו למוניטין טוב בשוק ותרמו תרומה חיובית לפיתוח תעשיית הטעינה. אנו תמיד מצפים לעבוד עם מנהיגים מצטיינים בתעשייה כדי לבנות עתיד תחבורה ירוקה.
Workersbee מספקת לשותפים שלנו פתרונות טעינת רכב חשמליים טובים יותר עם מוצרים באיכות גבוהה, טכנולוגיה חדשנית וחוזק ייצור חזק.
זמן פרסום: ינואר-12-2024