כיצד חווית הטעינה משפיעה על החלטות הצרכנים לרכוש רכבים חשמליים

מאז הקמת יעדי אקלים מוסכמים עולמית, אימוץ כלי רכב חשמליים הונע על ידי מדיניות חזקה במדינות שונות כנקודת מפתח להשגת היעדים. הגלגלים מתגלגלים קדימה. תחת יעדי הפחמן השאפתניים של העולם, האימוץ של כלי רכב חשמליים עבר בהצלחה לתנועה כפולה של מדיניות פלוס-שוק. אבל כידוע, נתח השוק הנוכחי של כלי רכב חשמליים עדיין רחוק מלהיות מספיק כדי לתמוך באידיאל הגדול הזה.

ללא ספק, יש מספר רב של בעלי רכבי דלק שמתעניינים מאוד ברכבי רכב חשמליים שהם מדיניות נוחה וידידותית לסביבה. עם זאת, יש עדיין כמה "אסכולה אולדת" שנאמנים למכוניות דלק ואינם אופטימיים לגבי ההתפתחות העתידית של כלי רכב חשמליים. התשובה העיקרית שגורמת לראשונים להסס ולאחרונים לדחות היא טעינת רכבי EV. המכשול מספר אחת לאימוץ EV הוא טעינה. וזה הוליד את הנושא החם של "חרדת קילומטראז'".

כיצרנית בעלת שם עולמי של מוצרי טעינת רכב חשמלי,Workersbeeמחויבת לפתח ולמכור מוצרים כוללמחברי EV, כבלי EV, מטעני EV ניידים ומוצרים אחרים מעל 16 שנים. אנו מצפים לדון בהשפעה של חווית טעינה על אימוץ רכב חשמלי עם שותפים בתעשייה.

מכוניות חשמליות או מכוניות דלק, זו השאלה

לצרכנים יש אמון רב בקילומטראז' שמכוניות דלק יכולות להגיע בגלל שהן רגילות למלא. אבל תדלוק רכב דלק יכול לקרות רק בתחנות דלק, שהן מקומות ייעודיים שבהם דלק זמין. מכיוון שתחנות דלק דורשות מיכלי אחסון תת-קרקעיים גדולים לאחסון דלק, קיים סיכון להתלקחות ולפיצוץ. בשל גורמים כמו בטיחות ואיכות הסביבה, בחירת האתר היא קפדנית מאוד. לכן, התכנון והעיצוב של בניית תחנות דלק הם לרוב מורכבים יותר וישנם גורמים מגבילים רבים.

בעיות האקלים הנגרמות על ידי פליטת פליטת פליטת מרכבי דלק הופכות לחמורות, ולכן רכבים חשמליים ידידותיים לסביבה הם המגמה הכללית. בתיאוריה, צרכנים יכולים להטעין את רכבי החשמל שלהם בכל מקום שהם יכולים להחנות ובעל כוח מתאים. למעשה, היחס בין רכבי EV למטענים ציבוריים טוב יותר מהיחס בין מכוניות דלק למשאבות דלק. מכיוון שלטעינת EV אין אתר סטנדרטי כמו תחנת דלק, היא מבוזרת וחינמית יותר.

מבחינת עלות כסף, עלות-תועלת של חשמל בהשוואה לבנזין מובנת מאליה אם החשמל מנוצל בחוכמה. במונחים של עלות זמן, טעינת EV יכולה להיעשות אפילו ללא נוכחות של נהג EV, טעינת EV היא רק משהו שהם עושים אגב תוך כדי ביצוע דברים אחרים.

מנקודת מבט של יעילות, תדלוק רכב דלק יכול להשיג קילומטראז' גבוה בפרק זמן קצר. אבל למכוניות EV, יש קצבי טעינה שונים מאוד בגלל סוגים שונים של מטענים - מטעני AC איטיים בבית ומטעני DC מהירים בציבור. הדאגה האמיתית של "אנשים מהססים ב-EV" היא שלעתים קרובות קשה למצוא מטעני EV, או במילים אחרות, לעתים קרובות קשה למצוא מטען אמין בזמן כאשר חסר להם כוח.

אם נוכל לשכנע את הצרכנים שהטעינה היא ללא מאמץ, אימוץ EV יאיץ.

חווית טעינה לאימוץ EV:Bצווארון אוCאטליסט

השוק הצרכני גדוש בתלונות על חווית הטעינה הגרועה של רכבים חשמליים. לדוגמא, קשה למצוא לפעמים מטענים זמינים, יציאות התקע אינן תואמות, קצב הטעינה אינו עומד בהבטחה הצפויה, וישנן חדשות אינסופיות על התסכול של בעלי רכבים עקב ערימות טעינה שבורות שאינן מתוחזקות. חרדת קילומטראז' הנגרמת עקב חוסר האבטחה של היכולת לטעון בזמן, מגבילה את רצונות הרכישה של הצרכנים.

אבל בואו נרגע ונחשוב על זה - האם דרישת הצרכנים לקילומטראז' היא כנה ואמינה? בהתחשב בכך שנסיעות בינעירוניות אינן הנורמה בחייהם של רוב הצרכנים, 100 מיילים מספיקים כדי לענות על צרכי הנסיעה היומיומיים שלנו. אם חווית הטעינה יכולה לבנות את אמון הצרכנים ולגרום לאנשים להבין שהטעינה האפקטיבית הפכה לרוח קלה, אז אולי נוכל להגדיל את המכירות של רכבי EV עם סוללות בעלות קיבולת קטנה יותר, וזה משתלם יותר.

טסלה מסבירה בצורה מושלמת כיצד חווית טעינה נהדרת יכולה לזרז מאוד את המכירות של כלי רכב חשמליים. כשאנחנו מדברים על טסלה, מותג BEV שתמיד נמצא בראש רשימת המכירות של רכבי החשמל, מלבד המראה האופנתי והטכנולוגי וביצועי הנהיגה הבולטים שלו, אף אחד לא יכול להתעלם מרשת הסופרצ'ארג'רים הבלעדית של טסלה. לטסלה יש את רשת הטעינה הגדולה בעולם, עם מגדש-על המסוגל להוסיף טווח של 200 מייל ב-15 דקות בלבד, יתרון עצום שיש לה על פני יצרניות רכב אחרות. חווית הטעינה של ה-Supercharger פשוטה ונפלאה - פשוט חבר אותו לחשמל, טען וצא לטיול. זו הסיבה שיש לה כעת את הביטחון לקרוא לעצמה תקן הטעינה של צפון אמריקה.

חששות צרכנים לגביEV טְעִינָה

החששות של הצרכנים בסופו של דבר סובבים סביב קילומטראז' והאם זה יכול לתת להם מספיק ביטחון לצאת לדרך בכל עת. נהגים חוששים לעתים קרובות שמא ייגמר המיץ של כלי רכב חשמליים לפני שהם מגיעים ליעדם ולא יוכלו להיטען בזמן כדי להגדיל את הטווח. מטענים אמינים נדירים במקומות מסוימים. כמו כן, בניגוד למכוניות דלק, קצב ה"תדלוק" של רכבי EV משתנה ולעיתים נופל ממה שהובטח. במקרים מסוימים, לנהגים אין הרבה זמן לטעון מחדש, והאם קיים מטען מתאים עם הספק גבוה, מהירות גבוהה היא נקודת המפתח.

תרחישי הטעינה הרגילים מסווגים לערימות פרטיות וציבוריות.

דירות או קהילות:לחלקם יש חניונים פרטיים המצוידים במטענים כדי לענות על דרישות הטעינה של בעלי רכבים עם דגם תפעול קל של כרטיסי החלקה או שירותים נלווים. עם זאת, ייתכנו בעיות כמו עלות התקנה גבוהה, תאימות לרכבי תושבים ויחס מדעי בין רכב לערימה.

בַּיִת:ייתכנו הגבלות מסוימות והתנגדות להתקנת מטען בבית פרטי, ותידרש התייעצות מראש עם רשות החשמל המקומית.

מטענים ציבוריים:בין אם DC או AC, הפלטפורמות של המטענים הציבוריים בשוק לא השיגו יכולת פעולה הדדית מצוינת. ייתכן שצרכנים יצטרכו להוריד אפליקציות רבות לטלפונים שלהם לצורך פעולות מורכבות. המידע של עמדות הטעינה על מטענים זמינים נמצא בפיגור ולא מועד, מה שעלול לפעמים לתסכל נהגים שמצפים להגיע לשם. ערימות הטעינה הן בעלות שיעור כשל גבוה ואינן זוכות לתחזוקה בזמן. שירותים גרועים סביב עמדות טעינה הופכים את תהליך ההמתנה לטעינה למשעמם עבור הנהגים. כל החששות הללו יכולים לגרום לצרכנים להרגיש פחות חיוביים לגבי כלי רכב חשמליים.

מה שהצרכנים רוצים

בעלי EV קיימים וצרכני EV פוטנציאליים, שניהם מקווים לחוויית טעינה ממוקדת משתמש באמת. ייתכן שמטענים חשמליים יצטרכו לכלול יותר מסתם התכונות הבאות:

• מתקרב ל-99.9% זמן פעולה. העניין עצמו אכן מאתגר אך ניתן להשיגו בתחזוקה תקינה.
• Plug & Charge. אין צורך באינטראקציות מורכבות עם המטען, פשוט חבר וחבר את הרכב והמטען כדי ליצור תקשורת לטעינה.
• חווית טעינה חלקה. זה דורש יחס טוב יותר בין רכב לערימה שממזער את חרדת הקילומטראז'.
• יכולת פעולה הדדית מעולה.
• בטיחות אמינה.
• מחיר סביר ומקובל. ניתן להוסיף גם כמה הנחות ותמריצים.
• טעינה מהירה יותר, מיקומי מטען נוחים יותר ואמינות גבוהה יותר.
• שירותים שלמים ונוחים.

כיצד מגיב שוק טעינת החשמל לדרישת הצרכנים

• טעינת AC:מתאים להתקיים בבית, במקום העבודה ובמקומות ציבוריים שבהם בעלי רכב עשויים לשהות זמן רב.

כמה סקרים מראים שעבור רוב בעלי ה-EV, יותר מ-90% מהטעינה מתרחשת במקום שבו הם גרים. ערימות טעינה פרטיות מספקות את הכוח החשמלי העיקרי. בבית, לצרכנים יש אפשרות לטעון את רכבי החשמל שלהם עם מטען צמוד לקיר. אם אתה רוצה להוציא פחות, מטען EV נייד הוא גם בחירה טובה. של Workersbeeמטעני EV ניידיםנמכרו היטב באירופה ובארצות הברית בשל הביצוע המעולה שלנו, ביצועי הטעינה המעולים, הבטיחות האמינה והחוויה האינטראקטיבית הידידותית למשתמש. אנו מספקים גם לוח אחורי אופציונלי, כך שצרכנים יכולים לתקן את המטען במוסך ולהטעין את הסוללה במלואה בזמן שהם ישנים.

• טעינת DC:DCFC בעל הספק גבוה לנסיעות בכביש עם עצירות זמניות בלבד, ו-DCFC בהספק נמוך לבתי מלון, קניונים וכו' עם עצירות קצרות בלבד (במקומות אלו נדרשים לרוב גם מטענים AC).

חשוב מאוד להגדיל את מספר המטענים והצפיפות הסבירה. יוזמה זו אינה אפשרית ללא חקירת מו"פ בטכנולוגיית טעינה. צוות המחקר והפיתוח של Workersbee נמצא בחזית התעשייה, פורץ כל הזמן דרך טכנולוגיה ומייעל עלויות. שֶׁלָנוּכבלי טעינה של CCS DCלספק פלט זרם גבוה יציב תוך שליטה טובה יותר על עליית טמפרטורת הכבלים. בהתבסס על 16+ שנות ניסיון בייצור ומו"פ, העיצוב והייצור המודולרי של מוצרים נוצרו. עם היתרון של בקרת עלויות, איכות המוצר וביצועיו מובטחים במידה רבה יותר, והוא השיג אישורים סמכותיים כגון CE, UL, TUV ו-UKCA.

שוק הטעינה של DC צריך לחקור יותר מצבי פעולה מסחריים ולהקים מערכת אקולוגית של שירותי טעינה ידידותית למשתמש כך שצרכנים יוכלו להרגיש את הקסם של טעינה חסרת דאגות. תוך הפעלת אמון הצרכנים בשוק הרכב החשמלי, הוא גם מכניס יותר תעבורה לתחנות הטעינה, מקדם צמיחה בהכנסות ופיתוח בריא של הענף.

עם החשיבה המתקדמת של המו"פ, החוזק הטכני המקצועי והפרספקטיבה הגלובלית הרחבה שלו, workersbee מצפה לעבוד עם שותפים בתעשייה לטעינה כדי ליצור סביבת טעינה המשיגה שביעות רצון גבוהה של הצרכנים. הפחת את דאגות הטעינה והגבר את אמון הצרכנים בכלי רכב חשמליים. זה לא רק יועיל לבעלי רכבים חשמליים קיימים אלא גם יעורר את שינוי הצריכה של צרכנים פוטנציאליים. זה יגביר את האימוץ של כלי רכב חשמליים, בסופו של דבר יפחית את פליטת גזי חממה ויפחית את ההשפעות של שינויי האקלים. כדי להשיג את יעד האפס פחמן של העולם,הישאר טעון, הישאר מחובר!