בעידן שלאחר הדלק-רכב, סוגיות האקלים מתעצמות, ופתרונות לבעיות אקלים היו פריטים ברמה גבוהה ברשימות המטלות של ממשלות. זהו הסכמה עולמית כי אימוץ כלי רכב חשמליים הוא אמצעי יעיל לשיפור האקלים. כדי להגדיל את אימוץ ה- EVS, יש נושא אחד שלעולם לא ניתן להימנע ממנו - טעינה לרכב חשמלי. על פי סקרי שוק צרכנים רבים, צרכני המכוניות מדרגים את חוסר האמינות של החיוב כמכשול העיקרי השלישי לרכישת EVS. כל תהליך טעינה EV כרוך בגמישות הרשת המסופקת על ידי תשתית הכוח ובניית תחנות טעינה העומדות בביקוש בשוק. מה שמחבר אותם לרכבים חשמליים מרגשים אלה הם כבלים טעינה EV. כדי להפעיל שוק מכירות רכב חשמלי גדול יותר, כבלי טעינה של EV, כחלק מרכזי, עשויים להתמודד או יתמודדו עם האתגרים הבאים.
1. הגדלו באופן ייחודי את מהירות הטעינה
לרכבי הקרח שהתרגלנו אליהם בדרך כלל לוקח רק כמה דקות למלא, ולרוב אין צורך לתור. אז בתפיסה הציבורית, תדלוק הוא דבר מהיר. ככוכב חדש, בדרך כלל יש לחייב EVs במשך מספר שעות ואף לילה. למרות שיש הרבה מטענים מהירים עכשיו, זה לוקח לפחות חצי שעה. הניגודיות החזקה הזו ב"זמן תדלוק "הופכת את מהירות הטעינה לגורם מפתח המעכב את הפופולריות של EVS.
בנוסף לכוח שמספק המטען, הגורמים המשפיעים על מהירות טעינה של EV צריכים גם לשקול את יכולת הסוללה ויכולות הקבלה של המכונית עצמה, וחשוב מאוד - יכולת ההולכה של כבל הטעינה.
בשל מגבלות תכנון שטח של תחנות טעינה, כדי להבטיח כי ניתן לחבר בקלות את יציאות הטעינה של כלי רכב חשמליים בעמדות שונות ליציאות הטעינה של המטענים, כבלי הטעינה יהיו בעלי אורך מתאים, כך שבעלי מכוניות יוכלו להפעיל אותם ללא מאמץ ו הסיבה שאנו אומרים "אורך מתאים" היא מכיוון שבמקביל להבטיח את הנגישות של מחבר הטעינה, זה עשוי גם להיות עלייה בהתנגדות לכבלים ובאובדן ההולכה הנוכחי. לכן יש להכות איזון סביר בין שני האינטרסים הללו.
ההתנגדות במהלך הטעינה נובעת מהתנגדות המוליך ומהתנגדות המגע של הכבל והסיכות. טכנולוגיית חיבור הכבלים והסיכות הנוכחיים מאמצים בדרך כלל את שיטת הלחיצה, אך שיטה זו תוביל להתנגדות גבוהה יותר ולאובדן חשמל גבוה יותר. בהתחשב בביקוש הגבוה לתפוקה זרם גבוה בטעינה של DC, כבל הטעינה החדש של WordersBee DC DC משתמש בטכנולוגיית ריתוך קולי כדי לקרב את התנגדות המגע לאפס ולאפשר לזרם גדול יותר לעבור. ביצועי החשמל המצוינים שלה משכו את תשומת הלב והתייעצות של יצרני ציוד טעינה ידועים רבים ברחבי העולם.
2. לפתור באופן יעיל את בעיות עליית הטמפרטורה
במהלך תהליך הטעינה, קיים קשר חזק בין הטמפרטורה של כבל הטעינה למהירות הטעינה. מצד אחד העברת הזרם מייצרת חום. ככל שהזרם עולה, החום גדל, וגורם להתנגדות לעלייה. מצד שני, ככל שטמפרטורת המוליך עולה, ההתנגדות עולה, מה שגורם גם לזרם ירידה.
הטמפרטורה העולה של הכבלים והמחברים מציבה גם סיכוני בטיחות מסוימים, מכיוון שטמפרטורות גבוהות עלולות להוביל לתקלה או אפילו לכישלון של רכיבים, או עלולים לגרום לשריפה. לפיכך, למטענים יש בדרך כלל הגדרות בטיחות להגנה על טמפרטורה יתר ולהגנה על זרם יתר. אות הטמפרטורה מועבר בעיקר למרכז בקרת המטען דרך נקודות ניטור הטמפרטורה של הציוד, כמו כמה תרמיסטורים, כדי להעלות את התגובה לגבי הפחתת הכוח הזרם או המגן.
מעבר לניטור בזמן אמת לשליטה בטמפרטורת המכשיר, פיזור חום בזמן של כבלי טעינה הוא הפיתרון העיקרי לפתרון עליית הטמפרטורה. בדרך כלל מחולק לשני פתרונות: קירור טבעי וקירור נוזלי. הראשון מסתמך יותר על תכנון תעלות האוויר של הציוד כדי להגדיל את שטח החתך של הכבלים וליצור הסעה חזקה של אוויר כדי להשיג פיזור חום טבעי. זה האחרון מסתמך בעיקר על מדיום הקירור כדי לבצע ולהחלפת חום כדי להשיג פיזור חום, ויעילות חילופי החום גדולה בהרבה מקירור טבעי. במקביל, טכנולוגיית קירור נוזלים דורשת פחות שטח חתך של כבלים, ומאפשרת תכנון של כבלי הטעינה להיות דקים וקלים יותר.
3. עיין בחוויית משתמש
האמירה הסופית בכבלי טעינה לדירוג צריכה להשאיר למשתמשים, כולל בעלי EV ומפעילי רשת טעינה. זה ללא מאמץ להשתמש וללא דאגות לתחזוקה. אם יושגו שבחים גדולים כאלה, אני מאמין שזה יגרום לנו להיות בטוחים יותר בעתיד של כלי רכב חשמליים.
יותר קל משקל:במיוחד עבור ערימות טעינה בעלות עוצמה גבוהה של DC, הקוטר החיצוני של הכבל יכול להיות קטן יותר תוך הבטחת פיזור החום. הפוך את הכבל קל יותר, אפילו עבור אנשים עם חוזק חלש, קל גם הוא לתפעול.
גמישות נוחה יותר:קל יותר לכיפוף את הכבל הרך ומרגיש יותר נוח להחזיק. זה גם מקל על ביצועי הכבלים מצטיינים יותר וההתקנה קלה יותר. כבלי טעינה של פועלים מיוצרים מ- TPE ו- TPU באיכות גבוהה עם גמישות טובה אך עמידות לזחילה, גמישות וכוח מצוינים, לא קלים לעיוות, ותחזוקה נטולת טרחה.
עמידות חזקה יותר ועמידות בפני מזג אוויר:שקול את חומרי הגלם והעיצוב המבני כדי להימנע מפיצוח נדן בגלל UV ועייפות חום בעונות חמות. כמו כן, זה לא יתקשה או יאבד גמישות בחורף הקר, ואין צורך לדאוג לבליה לפגוע בכבל.
ספק מנעול נגד גניבה:למנוע מהמכונית לפתע ניתוק כבל הטעינה על ידי מישהו במהלך תהליך הטעינה, תוך שיבוש טעינה.
4. הפק את תקני ההסמכה הקפדניים
עבור ענף טעינה לרכב חשמלי, שעדיין נמצא בפיתוח, תקני ההסמכה הם סף קשה למוצרים להיכנס לשוק. פיקוח על כבלי טעינה מוסמכים כדי להבטיח שכל אצווה עומדת בסטנדרטים, כך שהם אמינים יותר, בטוחים ואמינים. כבלי טעינה משמשים לא רק כדי לספק כוח ל- EVS אלא גם לתקשורת, ולכן בטיחותם היא מכריעה.
בשווקים האירופיים והאמריקאים, אישורי הזרם המרכזי כוללים בעיקר UKCA, CE, UL ו- TUV. יש ליישם תקנות ודרישות בטיחות על השוק המקומי, וחלקן הן דרישות חובה להשגת סובסידיות. כדי להעביר אישורים אלה, בדרך כלל זה צריך לעבור מספר בדיקות קפדניות, כגון בדיקות לחץ, בדיקות חשמל, בדיקות כניעה וכו '.
5. מגמת עמוד: טעינה מהירה בעלת עוצמה גבוהה
ככל שקיבולת הסוללה של EVS גדלה, מהירות הטעינה הדורשת טעינה בין לילה אינה מספיקה לרוב האנשים. כיצד להשיג טעינה מהירה בטוחה ונוחה יותר היא סוגיה שתעשיית החשמל התחבורה כוללת צריכה לקחת בחשבון. הודות להחלפת החום המהירה של טכנולוגיית קירור נוזלים, ההספק הגבוה הנוכחי יכול להגיע ל -350 ~ 500 קילוואט. עם זאת, אנו יודעים שזה לא הסוף，ואנחנו מקווים כי טעינת EV יכולה להיות מהירה כמו תדלוק רכב קרח. כאשר משתמשים בזרם טעינה גבוה יותר, טעינה לקירור נוזלים עשויה להגיע גם לצוואר בקבוק. באותה תקופה, יתכן ונצטרך לנסות פתרונות פורצי דרך נוספים. מחקרים מסוימים הציעו כי טכנולוגיית חומרי שינוי שלב עשויה להפוך לפיתרון חדש, אך ייתכן שייקח הרבה זמן עד שהיא תיכנס לשוק.
6. מגמת Future: V2X
V2X פירושו האינטרנט של כלי רכב, המתייחס לקישורי התקשורת וההשפעות שנקבעו על ידי מכוניות ומתקנים אחרים. היישום של V2X יכול לעזור לנו לנהל טוב יותר את בטיחות האנרגיה והתחבורה. זה כולל בעיקר V2G (רשת), V2H (בית)/B (בניין), V2M (Microgrid) ו- V2L (עומס).
כדי לממש V2X, יש ליישם כבלי טעינה דו כיווניים כדי להשיג העברת אנרגיה יעילה. זה ישנה את ההבנה שלנו בכלי רכב חשמליים, יאפשר עומסים גמישים, גישה לאנרגיה גמישה יותר ולהרחיב את אחסון האנרגיה ברשת. העברת כוח ונתונים מהרכב או לרכב באופן מחובר זה לזה או מלאת אנרגיה.
7. מגמת עמודים: טעינה אלחוטית
כמו טעינה של טלפון נייד של היום, טעינה אלחוטית רחבת היקף עשויה להיות מיושמת גם לטעינה של רכב חשמלי בעתיד. זוהי טכנולוגיה מהפכנית ואתגר גדול לטעינה של כבלים.
הכוח מועבר דרך פער האוויר, וסלילים מגנטיים בתוך המטען ואלה בתוך המכונית מטענים באופן אינדוקטיבי. לא תהיה עוד חרדת קילומטראז ', והטעינה תהיה אפשרית בכל עת שהמכונית החשמלית נוהגת בכביש. עד אז, כנראה שנפרד מהטעינה של כבלים. עם זאת, טכנולוגיה זו דורשת בניית תשתית גבוהה מאוד, ועליה לקחת זמן רב עד שהיא תוכל לפופולארי.
כבלי טעינה צריכים להעביר ביעילות נתונים כך ש- EVS ורשת הטעינה יוכלו ליצור חיבור אמין, ובמקביל היכולת לספק זרם טעינה מהיר ולהיות מסוגלים לעמוד בגורמים סביבתיים חיצוניים כמו טמפרטורה שעשויה להשפיע על ביצועי הטעינה. שנות המחקר והפיתוח של העובדים בתחום כבלי הטעינה העניקו לנו תובנות מתקדמות ופתרונות מגוונים. אם תרצה לדעת יותר, אנא יידע אותנו.
זמן הודעה: נובמבר 28-2023